改造 快造 レポートCANPER ACE KD 470
マフラー改良JVCS取り付け 2000.9.14日現在 戻る
SEKISO CAMPER ACE 470 ディーゼル2400cc AT 2WD ビルダー セキソーボディ サイズ 長さ4.8m 幅1.89m 高さ2.7m 日本のほとんどの場所に問題なく行けるサイズ。 ランクル80と同じ大きさで町乗り買い物での 駐車スペースが普通車サイズで駐車出来る カーフエリーの料金が5m以内で料金が安く済む ランクル80より回転半径が小さく小回りが利く スピードを あきらめた事が安全運転につながる。・・ と・・・思います・HI |
室蘭の白鳥大橋前で99/8/22 |
ノーマル状態での ショックアブソーバーは 高速道路が怖いそんな訳で、早々にショックだけは交換しました。
ショックアブソーバーはRANCHOのRS9000に交換 ブッシユの部分がウレタン製で、ゴムより 剛性が高く良い。 RANCHOはダイヤルで強さが調整出来ます、取り付け後 色々変えましたが、フロントがダイヤル5 リヤーがダイアル4 ノーマルと比べ格段に走行安定性が向上した。 左写真はフロント用とリヤー用 無銭家の私は何事も自分で取り付けます。 |
取り付けて3ヶ月評価11月20日現在 取り付けてすぐに体感で出来る 3ヶ月経過してその威力は変化ないもの だと思いますが、人は慣れるとそれが普通 になってしまう。 |
|
重量の重たいキャンピングカーは何時も非力に思って いますが,こんな時に救世使が有りました。 それが、アメリカ製のTORNADO、これはエンジン部分 の吸気マニホールドの前のホースを外し、そのホース の中に入れます。 空気の流れが渦を巻きながら、マニホールドに 吸気が勢い良く入る様にする物で、そんな馬鹿な事が 疑いながら取り付けましたが、凄い・・・・ トルクが断然凄い、低速の力が付き、出だしが楽になり 坂道も前より良くなり積載も気にならなくなりました 高速は変化ない様です、 購入先は フリーロード (空気の勢い 慣性を付ける) トルネードは65Pの物が良く又取り付け場所はマニホールドに一番近い場所が良いようです、たまたまハイエース はパイプの変形していない丸い所は其処しか有りませんでした。 |
|
二本の丸い筒がエアーバツク |
人間と言う者は困ったもので、RANCHOで気分良く走っていますが、慣れてくるともっと良くと 思い、 アメリカ製のAIR LIFTなる物を発見 発売元のフリーロードに問い合わせ購入。 取り付けは人りで一日かかりました、 慣れた人なら三時間程度で付けられる程 全て自分で取り付けてみて、又強度を自分 の手で感じて 付けました。 エァーを調整してを入れる、4Kで走り 5Kにして 走り6Kで車高が水平に成りブレーキの効き方が素直になる、トラックベースの車は空荷の時と負荷の時ではブレーキの効き具合が全然ち がう、尻下がりの状態でのブレーキは後輪のブレーキが異常に効き過ぎる、尻振り状態で怖い 車高が水平に保つ事でブレーキのコントロールが素直になつた。 本来のバネレートが上がり、横風と大型トラック とのすれ違いも断然良くなった、RANCHOが伸びに強く、AIR LIFTが圧縮側に効く事が判った。 取り付後、北海道へ2000Km走行現在も快調に働いて います。 フリーロードの URL http://www.freeroad-jp.com/ |
左のAIRバック |
取り付けて3ヶ月経ったAIRバック |
3ヶ月経過の感想。11月20日現在 威力は絶大で、エアーの調整で乗り心地は可変出来る 私の場合は5Kgが少し堅めで高速でも普段でも。 4.8Kg位はソフトで普段乗りでは(街乗り)が良い 5.5Kg以上では堅すぎです。 4Kg以下ではノーマルのリーフの乗り心地に近い。 キャンピングカーは空荷の状態が無いので、4.8から 5Kgの範囲で良い様です。 一年経過の感想。 2000/9/14現在 一年で14000Km走行してAIRのありがたさを実感 しました、AIRリフトの無い車は恐ろしい位です。 北海道も昨年と今年で2回走行して今年はAIR コンプレッサーを取り付けて走行時に調整が出来て 良かった。 これからの課題はブレーキの強化です、 |
燃費と低公害の為に幾らかでも良いかと、燃料パイプ にマグネットの取り付けた。(黄色い所) 燃料の分子構造をイオン化に近くする作用が有るとか。 最近水道の蛇口に付ける物と同じ作用。 11月20日取り付け。 今現在は効果は判らない 随時経過をお知らせします。 |