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エンジンを掛けた時に最初のアイドルリング
が1600回転と高くて非常にうるさい・・
静かな車だけに特に気に成る・・最近の車は
アイドルアジャスターが昔の感覚では出来ない
コンピーターが管理しているので・・困った。
ランクルを乗っている友人から以前同じ様な事を
聞いたのだがデーゼルに乗っていた私には関心
が無かった・・今思い出してアイドリング回転制御
のバルブISCVを・・思い出した。
これかー・・
ISCVはスロットルバルブの前からISCVバルブ
を経てスロットルバルブの後に入る経路です
スロットルバルブを回避する迂回パイパスです
動作は暖気の時とか温度その他を感知して
プランジャーを出したりしてバイパスの量を制御
している。
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印の所がバイパスのパイプ
奥のブルーの丸いシールの所がISCV1バルブ
真ん中にスロットルバルブが・・ |
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ランクル仲間の友人はバルブ本体を外してゴムの
リングをハメて最大に開く量を狭くしてアイドリング
を900回転位に落としている。 |
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試し方は指でバイパスのホースを軽く
つまんでも回転落ちが分かります。
ただし冷えた状態です。
未だ二月しか乗っていない車ですから
不具合とかは今の所分かりませんので
又経過報告をします。
参考になれば幸いですが・・あくまで
ご自分の意思と責任で行って下さいね。
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私は簡単な方法で試してみました
写真のバイパスのホースを鉄板二枚で挟んで
ボルトで固定・・ボルトの閉め具合でエンジンの
回転数を好みに選べる・・900回転位にしてます
外すとフアストアイドルは1600回転位になりますので
900回転は音も静かで燃費にも良いと思います
排気量が大きいエンジンでは燃費に大きく響くかも
勿論暖気運転は必要ですが・・私の住んでいる所は
日本でも一年を通して温かい場所もでもありますので
2分程度の暖気でスタートします・・勿論町乗りですが
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他にホースバンドで締め付ける方法とか。
途中にコックを入れて調整とか。
ソレノイドの中に詰め物を入れるとか。
ホースの中に入れて細くする方法とかが
考えられますが・・微調が効く方法がいい |
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